理想汽车2023年销量冲击30万辆有戏吗?
2023-03-04 11:10:34
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出品 | 何玺 排版 | 叶媛

2月27日理想汽车发布财报,数据表明,2022年理想营收和销量双双大涨。在财报会议上,理想汽车CEO李想表示, 2023年的销量预期为30万辆。

那么,理想汽车2023年销量冲击30万辆的目标能实现吗?

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理想2022年第四季度及全年财报看点

财报显示,理想汽车在2022年第Q4延续了前三季度在新能源车交付量、车辆销售收入等各方面持续增长的良好势头,实现了全年营收和交付量的同时大涨。尤其是在第四季度,理想汽车累计交付46319辆,同比2021年第四季度增长31.5%。换算下来,理想在10月至12月期间平均月销量达到了1.1万辆水平。在连续几个季度优良业绩的支撑下,理想2022年全年销售收入实现了67.7%的同比增长,营收总额达到452.9亿元。

回顾2022年的表现,理想汽车在整个新能源产业均面临疫情冲击等不利因素的大背景下,克服了车型换代等障碍,用过硬的销售数据为人们描绘了一条令人印象深刻的上升曲线。尽管在年中曾经因为发布新车型L9,并停产过去的主力车型ONE而经历了一段“青黄不接”,但很快就在Q3末、Q4初实现了业绩的再度向上攀升。其中,10月份交付量为10052辆,同比增长31.4%。虽然11月交付量的同比增长率短暂下探至11.5%,但到12月份很快又实现了高达50.7%的同比增长率。截止到2022年12月31日,理想汽车历史累计交付量达到257334辆,为全年画上圆满的句号,也为迎接2023年开了个好头。

但值得注意的是,尽管全年营收和销量实现了同步大幅上升,理想汽车在盈利能力方面却依然没有取得突破,还是存在“卖多亏多”的老问题。财报数据显示,理想2022年全年经营亏损达到了36.5亿元,与上一年相比增加了259.27%,归母净亏损率则从2021年的1.19%扩大到了4.44%。让人感慨的是,理想在2021年刚刚把经亏损额降到了3.22亿元,几乎已经站在了扭亏的边缘,然而2022年却又再度滑入了亏损大增的境地。作为造车新势力的代表之一,理想汽车究竟何时才能真正开始实现盈利?

事实上,盈利能力不足已经是理想汽车的老问题了,从2018年第一代ONE车型上市开始,理想就从未能实现过年度盈利,反而每年都录得相当大的净亏损。其中,2018年的净亏损额为15.32亿元,到2019年则升至24.38亿元。尽管从2020年到2021年的两年间,理想通过提效降本举措将年亏损额分别控制在了1.66亿元和3.22亿元水平上,但2022年的再度大额亏损,让行业产生了忧虑。而与净亏损额同时引起关注的是,理想汽车的单车销售毛利率,也从2021年的20.6%,降低到了2022年的19.1%。以上这几点,是理想再运营上必须要关注的点。

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理想,2023,要冲击30万辆年销量

不过,30多亿元的年度亏损额、以及呈现下滑态势的经营毛利率,显然没有影响到理想汽车对未来前景的看好。在2月27日财报公布后,CEO李想亲自参加了财报电话会,并向外界宣布理想汽车2023年的目标,是要将市场份额从2022年的9.5%左右提升至20%左右。他所指的市场份额数据,指的是理想在30-50万元SUV市场上的占有率。据乘联会相关数据测算,这个细分市场的容量在2023年大约能达到140万到150万辆,而按照李想提出的目标来换算的话,李想汽车2023年的销量预期目标约为28万辆到30万辆水平。

其实李想对2023年发展前景的乐观和雄心壮志,早在去年底就已经被行业所熟知。2022年12月9日,就在理想汽车Q3财报发布后不久,CEO李想就在媒体会上放出豪言,表示理想汽车2023年的目标是继续围绕‘创造移动的家、创造幸福的家’这一品牌使命,面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。此番言论一出就受到广泛关注,而众多科技媒体和行业大V也为他算了一笔账:按照千亿营收额来算,理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行,也就是说L8+L9的综合年度销量要做到25万辆左右。这个增长目标,在当时已经被评价为“大胆”,甚至受到部分舆论的质疑。而如今李想提出的最新增长目标,竟然进一步将2023年的销售目标提升至30万辆左右,更是显得“野心勃勃”!

李想的信心究竟来自于何处?稍回顾一下2022年的情况就不难明白,去年中L7/L8/L9系列“套娃”策略的成功、以及整个营销流程的高效升级,是李想敢于立下30万辆销量Flag的底气所在。在6月份李想宣布ONE停产、全面转向L系新车型时,市场对新车能够担起大梁是有所疑虑的,而部分用户群体也因新旧产品换代问题一度发起“维权”行动,导致理想的发展前景遭到不少舆论质疑。然而几个月下来,理想已经充分证明了自身运营策略的成功:凭借旗下L系列车型的热卖,理想已经成为新势力中最快达到月交付超2万辆的品牌。同时平均售价超过40万元的L系车型,也拿下了30-50万元SUV的销量冠军。而全年67.7%的营收额增幅、以及连续多月破万辆的交付量数据,更说明用户已经完全接受了L系列的“套娃”玩法。如今更加厚实的产品矩阵,帮助理想用阶梯式演进的产品线,完成了对30到50万价格档位不同购买力族群的完整覆盖,更为2023年的增长打下了坚实基础。

同样重要的是,在营销流程方面,理想也通过近几个月来的实践,实现了明显的优化。

总的来说,理想的营销体系通过根本性的改变和升级,已经从过去为单一车型服务,演进到了能够为多车型提供服务,让理想汽车打造成系列“大爆款”产品线的能力进一步提升。

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理想汽车2023年销量冲击30万辆有戏吗?

立Flag易,实现目标难。在2022年销量和营收蓬勃上升的势头之下,理想无论是技术团队还是营销体系,都表现出了昂扬的信心。然而要实现李想的“30万辆”Flag,理想汽车还必须克服一系列障碍。其中,理想首先要解决的就是盈利能力不足问题。如前所述,理想已经连续5年录得亏损,而2022年随着单车毛利率从上年的20.6%降到了19.1%,其整体经营毛利率也从2021年的21.3%下降到了19.4%。众所周知,新能源汽车巨大的研发投入,需要从产品销售的较高利润中的到弥补,才能确保长期的运营驱动力。所以理想2023年第一个要完成的任务,就是必须要实现更高盈利能力,彻底终结“越卖越亏”的状态,才能行稳致远。

同时,2023年整个新能源产业都要面临的供应链瓶颈问题,也是理想不得不认真面对的难题。对于理想自身而言,由于产品线已经从过去单一车型升级为当前的系列化产品矩阵,其供应链的复杂性也进一步提升。就以关键的电池部件供应来说,据产业界消息,理想迄今为止尚在与主要供应商进行价格谈判。为了实现2023年的发展目标,理想仍需继续努力,充分利用今年原材料价格下调的有利条件,及早达成更合适的合作,以确保供应链稳定。另外,与车主使用体验息息相关的800伏高压快充补能体系建设,以及自建碳化硅模块工厂的建造,也需要提速,才能在2023年各大厂商纷纷加码布局的新能源市场上,抢得先机实现发展目标。

从整体市场的角度来看,理想2023年将要迎来一个空前“不友好”的竞争环境。这一点其实在春节前的情况已经看出征兆。全球行业标杆厂商特斯拉率先通过全系降价的方式,拉开了新能源市场的“价格战”。并通过每辆高达3万余元的价格优惠,在短短几天内就狂揽几万台订单,给行业带来很大压力。尤其要注意到,这次降价潮不仅波及中高端新能源车型,甚至在传统品牌的燃油车型中也引发价格战。包括BBA、以及日系合资在内的多个品牌,都传出即将跟随降价的消息。反观理想自身,其最新的L系产品矩阵,以30万至50万元的价格和市场定位,已经被BBA和日系合资中高端车视作直接对手,在这一波价格战中必然受到冲击。

此外,当前在价格战即将拉开的同时,整个行业已经进入了颗粒度更小的多维竞争层面。例如,刚刚拿下去年全球销冠的比亚迪,就提出要在中高端品牌的运营中,争取让用户更多地参与到品牌建设中来,并且要为车主带来全面升级的服务。包括吉利、长城在内的传统车企,以及零跑、哪吒等新势力厂商,也都在加码服务和体验升级。而李想本人在不久前的公开讲话中,已经明确表示不会跟随特斯拉等对手降价。那么,理想汽车要在2023年汽车行业这场空前激烈的市场大战中,保住销量增势、乃至于真正完成其30万辆的Flag,就必须以更好的销售和服务体验来赢得用户。

往后看,4 月份将是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一个完整交付月,而5 月份则要迎来理想 L7 Air 的第一个完整交付月。在这两个月份中,理想的整体交付量能否在新品的推动下,快速突破 2.5万辆和3万辆大关,既是对理想产品矩阵战斗力的考验,也将是判断理想全年能否实现30万辆Flag的标杆。

总而言之,理想是有希望冲击30万辆年销量的,不过也面临很多的不确定性。

 
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